현재 단계: 설계
설계 완료율(도로, 배수, 유틸리티): 50%
설계 완료율(철도, 교량): 30%
예상 착공 시기: 2025년

사업 개요: UPRR Mainline Over Fontanero 교량 사업은 I‑25 동쪽 Fontanero Street 상부를 횡단하는 본선 철도 교량을 교체하는 사업입니다. UPRR 본선 교량은 1963년에 건설되었으며, 현재 본선 철도 하중 기준을 충족하지 못합니다. 또한 교량 하부의 유효 통과 높이가 부족하여 트럭이 교량에 충돌하는 안전 문제가 발생하고 있습니다. 2012년에 PPRTA Bridge Maintenance는 교량 말단 경간 하부에 임시 지지 구조물을 설치하는 사업을 수행하여 구조적 문제를 부분적으로 보완했습니다. 그러나 이러한 지지 구조물은 임시적인 해결책에 불과하며, 해당 설치를 위한 철도회사와의 협약에 따라 시는 교량을 교체해야 합니다.

아래 그림에 나타난 바와 같이, 본선 동쪽에는 측선(siding)을 통과시키는 두 번째 철도 교량이 있습니다. 이 측선 교량 역시 1963년에 건설되었으며, 본선 교량과 동일하게 구조적 강도 및 유효 높이 문제를 가지고 있으며, 마찬가지로 교체 의무가 존재합니다. 시는 이 측선 교량이 B등급 프로젝트에 해당함을 인지하고 존중하고 있습니다. 그러나 측선 교량 교체를 위한 설계는 Emergency Bridge Fund를 활용하여 본선 교량 설계와 동시에 진행되고 있습니다.

예비 설계 결과, Fontanero Street의 높이를 낮추는 공사로 인해 교량 기초에 영향이 발생하므로, 본선 교량과 측선 교량을 동시에 재건설해야 할 필요성이 확인되었습니다. 도로는 교량 하부의 유효 높이 문제를 해결하고 더 깊은 거더(girder)를 설치하기 위해 약 4피트 낮춰질 예정입니다. 더 깊은 거더는 더 긴 교량 경간을 가능하게 하며, 이는 최근 완공된 Centennial Boulevard Extension과의 연결을 위해 더 넓은 도로 단면을 확보하는 데 필요합니다. 해당 지역에서는 UPRR과 BNSF가 모두 철도 운영을 수행하고 있으며, 공사 기간 동안에도 운영은 지속되어야 합니다. 공사 기간 중 철도 우회 운행을 위해 두 교량 모두 필요하므로, 시는 UPRR Siding over Fontanero 프로젝트를 UPRR Mainline over Fontanero A등급 프로젝트와 함께 추진해야 합니다.

그림 28. 위치도: UPRR Fontanero 교차 구간

그림 29. 기존 Fontanero 교량

예산

재원 출처	예상 사업 비용1	확보된 금액	현재까지 집행액 (실제)	현재까지 집행 비율2
PPRTA	$22,716,460	$3,229,822	$1,373,343	43%
PPRTA 긴급 교량	$715,979	$715,979	$602,429	84%
Total	$23,432,439	$3,945,801	$1,975,772	50%

1. 예상 사업 비용에는 향후 예상되는 재원 승인이 포함됩니다. 총 사업 비용에는 기획 단계부터 건설 완료까지의 프로젝트 생애 주기 단계에서 알려진 모든 작업이 포함됩니다.
2. 현재 확보된 금액에서 실제 집행된 자금.

주요 내용:

• 적용 가능성을 검토하고 있으며, 이를 통해 공사 기간 단축, 공공에 대한 영향 최소화, 공사 비용 절감을 도모하고 있습니다.
• 유틸리티 이전과 관련한 협의 작업은 Colorado Springs Utilities 및 민간 유틸리티 업체들과 계속 진행되고 있습니다.
• 본 사업은 사유지 매입이 필요하지 않지만, 유틸리티 및 시 공원·레크리에이션 부서와의 행정 협약 이 필요하며, CDOT와의 협약도 요구됩니다.
• 시는 City, UPRR, BNSF Railway 간 3자 건설 및 유지관리 협약을 마련할 예정입니다.